8 мм M16-4 жіночий авіаційний з’єднувальний пружинний дріт
Тенденція розвитку автомобільного роз'єму в автомобільній промисловості нової енергії
Оскільки Китай став найбільшим у світі ринком продажу автомобілів, автомобільна промисловість Китаю також вступила в новий етап розвитку. З 12-го п’ятирічного плану видно, що протягом наступних п’яти років автомобільна промисловість Китаю перейде від великомасштабної до сильної сили в минулому, і напрямок її розвитку полягає головним чином у просуванні енергозберігаючих транспортних засобів, включаючи транспортні засоби з новою енергією. .
Згідно з поточним проектом плану, у 2015 році Китай сприятиме скоординованому розвитку автомобільної промисловості та суміжних галузей, міської транспортної інфраструктури та захисту навколишнього середовища, переходу від великої країни-виробника автомобілів до потужної автомобільної країни, а річний обсяг продажів очікується досягти 25 мільйонів автомобілів у 2015 році. Це стане наріжним каменем автомобільної промисловості Китаю, щоб стати більшою та міцнішою. У 2015 році частка китайського ринку автомобілів власної марки буде ще більше розширена. Частка внутрішнього ринку легкових автомобілів незалежної марки перевищить 50%, з яких частка внутрішнього ринку легкових автомобілів незалежної марки перевищить 40%. Крім того, китайська автомобільна промисловість змінить залежність від внутрішнього ринку попиту до масового виходу за кордон. У 2015 році експорт автомобілів незалежних марок склав понад 10% виробництва та продажів.
Для досягнення цієї мети держава рішуче підтримуватиме енергозберігаючі та екологічно чисті транспортні засоби на традиційному паливі, транспортні засоби на новій енергії, серед яких переважають електромобілі, а також підтримуватиме дослідження та розробки гібридного палива, водневого палива та інших транспортних засобів. зокрема:
По-перше, до 2015 року ми рішуче підтримуватимемо розробку ключових частин енергозберігаючих автомобілів і автомобілів з новою енергією. У галузі основних частин, таких як двигуни та батареї, прагнути сформувати 3-5 магістральних підприємств з ключових частин, таких як силові батареї та двигуни, з промисловою концентрацією понад 60%. По-друге, здійснити індустріалізацію звичайних гібридних електромобілів і прагнути мати понад 1 мільйон середніх/важких гібридних пасажирських транспортних засобів.
Щоб активно адаптуватися до 12-го п’ятирічного плану, роз’єм, як основний компонент автомобільної промисловості, має бути всебічно вдосконалений. Відповідно до аналізу інженерів linkconn.cn, професійного агента з роз’ємів терміналів, розвиток індустрії роз’ємів має три основні тенденції:
Перше – захист навколишнього середовища, друге – безпека, третє – зв’язок.
● захист навколишнього середовища... Через високовольтну систему транспортних засобів нових джерел енергії вимоги до роз’ємів також «пошукають точки дотику, залишаючи відмінності» з традиційними транспортними засобами. Оскільки новий енерготранспортний засіб є «зеленим» транспортним засобом, роз’єм також потребує екологічного захисту навколишнього середовища. З точки зору безпеки, завдяки здатності нового транспортного роз’єму енергії витримувати струм 250 А та напругу не більше 600 В, попит на високий стандарт захисту від ураження електричним струмом очевидний. Водночас за такої потужності електромагнітні перешкоди є іншою важливою проблемою. Крім того, операція замикання роз’єму призведе до виникнення дуги, яка серйозно загрожує електричному з’єднанню та електронному обладнанню, а також може спричинити займання автомобіля, що вимагає спеціального дизайну та розробки роз’єму.
● безпека... Щоб відповідати високим вимогам до продуктивності нових роз’ємів для транспортних засобів з енергопостачанням, це головним чином залежить від суворих специфікацій конструкції. Наприклад, у разі опромінення необхідно запобігти пробою повітря високою напругою, що вимагає резервування певного повітряного зазору; За умови високої напруги та великого струму підвищення температури не повинно перевищувати номінального значення; Вибираючи матеріал оболонки, ми повинні враховувати вагу, міцність і легкість обробки, а також те, як підтримувати стабільність характеристик матеріалу клеми з’єднувача при різних температурах і як забезпечити необхідну провідність.
● підключення... Через постійне розширення автомобільних розважальних систем важливість функції високошвидкісної передачі даних стає дедалі помітнішою. Наприклад, у деяких моделях головка камери встановлена на дзеркалі заднього виду, що дозволяє водієві мати ширше поле огляду, що вимагає роз’єму для передачі більшої кількості даних. Іноді коннектор потрібен для вирішення проблеми одночасної передачі сигналів GPS і широкомовних сигналів, що вимагає підвищення його пропускної здатності для передачі даних. У той же час роз'єм також повинен витримувати високу температуру, оскільки двигун автомобіля зазвичай розміщується попереду автомобіля. Незважаючи на наявність брандмауера для захисту, деяка кількість тепла буде передаватися, тому роз’єм має витримувати високу температуру.
Основи автомобільної упряжі
Автомобільні дроти, також відомі як низьковольтні дроти, відрізняються від звичайних побутових проводів. Звичайні побутові дроти - це мідні одножильні дроти з певною твердістю. Автомобільні дроти - це мідні багатожильні гнучкі дроти. Деякі гнучкі дроти тонкі, як волосся. Кілька або навіть десятки гнучких мідних проводів загорнуті в пластикові ізоляційні трубки (ПВХ), які є м’якими і їх важко зламати.
Через особливість автомобільної промисловості процес виробництва автомобільних джгутів також більш особливий, ніж інші звичайні джгути.
Системи виготовлення автомобільних джгутів можна умовно розділити на дві категорії:
1. Поділяється на європейські та американські країни, включаючи Китай:
Для контролю виробничого процесу використовується система TS16949.
2. В основному з Японії:
Наприклад, Toyota і Honda мають власні системи управління виробничим процесом.
Зі збільшенням функцій автомобіля та універсальним застосуванням електронної технології управління з’являється все більше електричних частин, все більше і більше проводів, а джгут стає товщим і важчим. Таким чином, передові транспортні засоби представили конфігурацію шини can і прийняли багатоканальну систему передачі. У порівнянні з традиційним джгутом проводів багатоканальний пристрій передачі значно зменшує кількість проводів і роз’ємів, що полегшує підключення.
Зазвичай використовується
Загальні специфікації проводів в автомобільних джгутах включають дроти з номінальною площею поперечного перерізу 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2 (номінальна площа поперечного перерізу, яка зазвичай використовується в японських автомобілях, становить 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 і 6,0 мм2). Всі вони мають допустимі значення струму навантаження і оснащені проводами для електрообладнання різної потужності. Взявши як приклад усю джгут транспортних засобів, лінія специфікації 0,5 застосовується до приладових ламп, індикаторів, дверних ламп, стельових ламп тощо; Лінія специфікації 0,75 застосовується до ліхтарів номерних знаків, передніх і задніх ліхтарів, стоп-сигналів тощо; Лінія специфікації 1.0 застосовується до лампи покажчика повороту, протитуманної фари тощо; 1.5 рядок специфікації стосується фар, звукових сигналів тощо; Для основної лінії живлення, як-от арматура генератора, дріт заземлення тощо, потрібні дроти від 2,5 до 4 мм2. Це означає лише те, що для звичайних автомобілів ключ залежить від максимального поточного значення навантаження. Наприклад, провід заземлення та плюсовий провід акумулятора є спеціальними автомобільними дротами, які використовуються окремо. Діаметр їх дроту відносно великий, принаймні більше десяти квадратних міліметрів. Ці дроти «Big Mac» не будуть включені в головний джгут.
масив
Перш ніж розташувати джгут, заздалегідь намалюйте схему джгута. Схема джгута відрізняється від принципової схеми. Принципова схема – це зображення, що описує зв’язок між різними електричними частинами. Він не відображає, як електричні частини з’єднані одна з одною, і на нього не впливають розмір і форма різних електричних компонентів і відстань між ними. Схема джгута повинна враховувати розмір і форму кожного електричного компонента та відстань між ними, а також відображати спосіб з’єднання електричних компонентів один з одним.
Після того, як технічні працівники заводу з виготовлення джгутів дротів виготовили плату джгутів дротів відповідно до схеми джгутів дротів, робітники розрізали та розташували дроти відповідно до положень плати електропроводки. Основний джгут транспортного засобу в цілому поділяється на двигун (запалювання, EFI, генерація електроенергії, запуск), прилади, освітлення, кондиціонер, допоміжні прилади та інші частини, включаючи головний джгут і відгалуження. Основний джгут цілого транспортного засобу має кілька гілок, як стовпи та гілки дерев. Основний джгут транспортного засобу часто займає панель приладів як центральну частину та тягнеться вперед і назад. Через співвідношення довжини або зручне складання джгут зв’язку деяких транспортних засобів поділяється на передній джгут (включаючи прилади, двигун, блок передніх фар, кондиціонер і акумулятор), задній джгут (блок заднього ліхтаря, ліхтар номерного знака та ліхтар багажника), джгут проводів на даху (двері, лампа на стелі та звуковий сигнал) тощо. Кожен кінець джгута буде позначено цифрами та літерами, щоб вказати об’єкт з’єднання дроту. Оператор може бачити, що позначку можна правильно підключити до відповідних проводів та електричних пристроїв, що особливо корисно під час ремонту або заміни джгута. При цьому за кольором провід ділиться на монохромний і двоколірний. Також вказується призначення кольору, яке, як правило, є стандартом, встановленим автомобільним заводом. Китайський промисловий стандарт передбачає лише основний колір. Наприклад, в ньому передбачено, що для заземлення спеціально використовується одинарний чорний, а для живлення – червоний, який не можна плутати.
Джгут обмотується плетеною ниткою або поліетиленовою липкою стрічкою. З міркувань безпеки, обробки та зручності обслуговування обмотування тканими нитками було виключено та тепер обмотується клейкою пластиковою стрічкою. З’єднання між джгутом і джгутом, а також між джгутом і електричними частинами використовує роз’єм або наконечник. Роз'єм виготовлений із пластику та розділений на штекер і розетку. Джгут проводів з’єднується з джгутом проводів за допомогою з’єднувача, а з’єднання між джгутом проводів та електричними частинами з’єднується з’єднувачем або наконечником.
Матеріалознавство
Вимоги до матеріалів автомобільного джгута також дуже суворі:
Включно з його електричними характеристиками, викидами матеріалів, термостійкістю тощо, вимоги вищі, ніж до загального джгута, особливо ті, що стосуються безпеки: наприклад, джгут важливих компонентів, таких як система контролю напрямку та гальма, вимоги суворіші .
Впровадження функції автомобільної упряжі
У сучасних автомобілях є багато автомобільних джгутів, і електронна система управління тісно пов'язана з джгутом. Одного разу хтось провів яскраву аналогію: якщо порівняти функції мікрокомп’ютера, сенсора та виконавчого механізму з людським тілом, то можна сказати, що мікрокомп’ютер еквівалентний людському мозку, сенсор еквівалентний сенсорному органу, а виконавчий механізм еквівалентний моторному органу, тоді джгут нервів і кровоносних судин.
Автомобільна упряж є основною мережею автомобільної траси. Він з’єднує електричні та електронні компоненти автомобіля та забезпечує їх функціонування. Без джгутів не буде автомобільної траси. Зараз, незалежно від того, чи це розкішний автомобіль класу люкс чи економічний звичайний автомобіль, джгут проводів має в основному однакову форму, яка складається з проводів, роз’ємів і обгорткової стрічки. Він повинен не тільки забезпечувати передачу електричних сигналів, але й забезпечувати надійність з’єднувальної схеми, подавати задане значення струму на електронні та електричні компоненти, запобігати електромагнітним перешкодам у навколишніх ланцюгах і усувати коротке замикання електроприладів. [1]
З точки зору функції, автомобільний джгут можна розділити на два типи: лінія живлення, що передає живлення приводного приводу (приводу), і лінія сигналу, що передає вхідну команду датчика. Лінія електропередачі — це товстий дріт, по якому пропускається великий струм, тоді як лінія сигналу — це тонкий дріт, який не пропускає струм (волоконно-оптичний зв’язок); Наприклад, площа поперечного перерізу дроту, який використовується в сигнальному колі, становить 0,3 і 0,5 мм2.
Площі поперечного перерізу проводів для двигунів і приводів - 0,85 і 1,25 мм2, а площі перерізу проводів для силових ланцюгів - 2, 3 і 5 мм2; Спеціальні ланцюги (стартер, генератор, дріт заземлення двигуна тощо) мають різні характеристики 8, 10, 15 і 20 мм2. Чим більша площа поперечного перерізу провідника, тим більша сила струму. Окрім врахування електричних характеристик, вибір проводів також обмежується фізичними характеристиками на борту, тому діапазон їх вибору дуже широкий. Наприклад, двері в таксі, які часто відкриваються/закриваються, і дріт через кузов повинні складатися з проводів з хорошими характеристиками на згин. Провідник, який використовується у високотемпературних частинах, як правило, приймає провідник, покритий вінілхлоридом і поліетиленом з хорошою ізоляцією та термостійкістю. В останні роки використання електромагнітних екрануючих проводів у ланцюгах зі слабким сигналом також зростає.
Зі збільшенням функцій автомобіля та універсальним застосуванням електронної технології керування з’являється все більше електричних частин і проводів. Значно зростає кількість ланцюгів і споживана потужність на автомобілі, а джгут стає товщі і важче. Це велика проблема, яку потрібно вирішити. Як зробити велику кількість джгутів в обмеженому просторі автомобіля, як розташувати їх більш ефективно та розумно, і як зробити так, щоб автомобільний джгут відігравав більшу роль, стало проблемою, з якою стикається автомобільна промисловість.
Технологія виробництва автомобільної збруї
З постійним удосконаленням вимог людей до комфорту, економічності та безпеки типи електронних виробів на автомобілях також збільшуються, автомобільний джгут стає все більш і більш складним, і рівень відмов джгута також зростає відповідно. Це вимагає підвищення надійності та довговічності джгутів. Багатьох цікавить процес і виробництво автомобільного джгута. Тут ви можете зробити простий опис знань процесу та виробництва автомобільних джгутів. Вам потрібно витратити лише кілька хвилин, щоб прочитати його.
Після того, як виходить двовимірне креслення автомобільної збруї, слід організувати процес виробництва автомобільної збруї. Процес обслуговує виробництво. Ці двоє нерозлучні. Тому автор поєднує виробництво і процес виготовлення автомобільної упряжі.
Перша станція виробництва джгутів - процес розкриття. Точність процесу відкриття безпосередньо залежить від усього процесу виробництва. Як тільки виникне помилка, особливо короткий розмір отвору, це призведе до переробки всіх станцій, що потребує багато часу та праці, і вплине на ефективність виробництва. Тому, готуючи процес відкриття дроту, ми повинні розумно визначити розмір отвору дроту та розмір зачистки провідника відповідно до вимог креслення.
Другою станцією після відкриття лінії є процес опресовування. Параметри обтиску визначаються відповідно до типу клеми, необхідного кресленням, і складаються інструкції з операції обтиску. Якщо є спеціальні вимоги, їх необхідно вказати в технологічних документах і провести навчання операторів. Наприклад, деякі дроти повинні пройти через оболонку перед опресуванням. Спочатку потрібно попередньо зібрати дроти, а потім повернутися зі станції попереднього складання перед обтиском; Крім того, для проколів використовуються спеціальні обтискні інструменти, які мають хороші електроконтактні характеристики.
Потім йде процес попереднього складання. Спочатку підготуйте інструкцію з експлуатації перед монтажем. Щоб підвищити ефективність загального складання, станцію попереднього складання слід налаштувати для складних джгутів. Те, чи є процес попереднього складання розумним чи ні, безпосередньо впливає на ефективність загального складання та відображає технічний рівень майстра. Якщо попередньо зібрана деталь менше зібрана або зібраний шлях дроту є нерозумним, це збільшить навантаження на персонал загального складання та сповільнить швидкість конвеєра, тому технікам слід часто залишатися на місці та постійно підводити підсумки.
Останнім етапом є процес остаточного складання. Вміти скласти монтажну плиту, розроблену відділом розробки продукту, розробити специфікації та розміри інструментального обладнання та коробки з матеріалами, а також наклеїти номери всіх складальних оболонок і аксесуарів на коробку з матеріалами для підвищення ефективності складання. Підготуйте складальний вміст і вимоги до кожної станції, збалансуйте всю складальну станцію та запобігте ситуації, коли робоче навантаження буде занадто великим і швидкість усієї складальної лінії зменшиться. Щоб досягти балансу робочих позицій, технологічний персонал повинен бути знайомий з кожною операцією, розраховувати робочі години на місці та коригувати процес складання в будь-який час.
Крім того, процес використання також включає підготовку графіка квот споживання матеріалів, розрахунок людино-годин, навчання працівників тощо, оскільки значення технічного вмісту невисоке, вони не будуть описані детально. Одним словом, вміст і якість автомобільних джгутів в електронних технологіях транспортних засобів поступово стали важливим показником для оцінки продуктивності автомобіля. Автомобільні виробники повинні звернути особливу увагу на вибір джгута проводів, а також необхідно розуміти процес і виробництво автомобільного джгута.
